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燃料电池汽车整车控制策略设计
质子交换膜燃料电池被认为是车用燃料电池的最佳选择。但如果燃料电池汽车只有燃料电池一个动力源，就会有成本高、动态性能差和不能进行制动能量回收等缺点。所以，目前的燃料电池汽车主要采用混合驱动模式，即在具有燃料电池的基础上，增加蓄电池或者超级电容作为辅助动力源。
2022
06-02
我国燃料电池发展历程
康沃利斯号停泊的下关江面向南七公里处有一个乌龙潭，潭边有一个名为“小卷阿”的简陋书斋，斋中一位瘦骨嶙峋的书生一直在奋笔疾书，酷暑严寒，春去秋来。此人名魏源，受林则徐所托，位卑未敢忘忧国，要“悟得御侮之道”。是年冬，魏公完成了《海国图志》五十卷，详述西方军器奇技与练兵之法，激励世人睁眼看世界，也开启了“师夷长技”的漫漫长路。
集中式产氢的储运成本与储运
制氢技术正向在可再生能源制氢转变。可再生能源电力电解水制氢可获得零排放氢气。太阳能制氢技术(光催化、光热解)是未来理想的制氢技术，但受制于转换效率和成本等问题，预计2030年前难以实现规模化。
氢气内燃机有望纳入氢能发展战略
业内人士认为，氢燃料内燃机重新引起行业关注，或能成为氢能汽车的重要技术路径之一，但氢燃料内燃机的技术可行性、成本、经济性、配套设施建设等问题需要进一步评估。
燃料电池系统成本如何估算？
当年产量达到10万辆时，一个80kW的PEM燃料电池系统的预计成本为76美金/kW。这些成本代表实现8000小时公路运行(考虑耐久性调整后的成本)。系统寿命一般通过组件设计、操作方法和电堆过设计来实现。
燃料电池电堆企业开发PEM电解槽“起风”
在碱水制氢(AWE)、PEM制氢和SOEC制氢三大技术路线中，PEM制氢技术的运行电流密度高、能耗低、产氢压力高，适应可再生能源发电的波动性特征、易于与可再生能源消纳相结合，被认为是电解水制氢的适宜方案。
燃料电池的密封件测试项目有哪些？
密封元件是燃料电池单体中负责密封、绝缘、支撑和吸取振动冲击等作用的弹性体元件。通常其位于极板与极板间，极板与膜电极边框间。质子交换膜燃料电池的工作环境较为特殊，为干湿循环、酸性、气压波动、压缩多变、高低温等。因此，在开发燃料电池用密封元件过程中，形成全面的测试项目具有重要意义。本文分享质子交换膜燃料电池密封元件的主要测试项目
三个储气罐、储存4.4kg氢气，3分钟内加满氢！标致雪铁龙开始量产氢燃料电池新车型
标致已经成为最早在氢燃料电池驱动的轻型商用车(LCV)领域生产电动车型的制造商之一。近日，标致与雪铁龙发布了一款氢燃料电池和充电电池结合的商用货车，新车型结合了氢燃料电池和锂离子电池，在不影响性能的情况下成功地延长了续航里程。续航里程超过400km。氢气可在3分钟内补充完毕，完美的解决了纯电动汽车充电时间效率问题。
中国学者在直接电解海水制氢方面取得最新进展！ ——可将能量转化效率提高至72.47%！
当前，氢气被认为是应对环境和能源问题的理想燃料，是因为能量密度高、能量转换效率优异且没有污染，是一种零排放的新能源。制备氢气最环保绿色的方法是用可再生电能来电解水制氢。随着可再生能源发电量的不断增长，电网需要可靠的储能技术对不稳定的可再生电能并网进行调节。电解水制氢可为能源系统的清洁和可持续发展提供一种很好的选择。
各国氢能发展规划
氢能是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体,其开发与利用技术已经成为新一轮世界能源技术变革的重要方向。氢能对加快推进各国能源生产和消费革命、加快新时代能源转型发展具有重大意义。各国都在加快推进本国氢能规划与发展。
