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燃料电池发动机：燃料电池系统及氢气供应系统
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料，同时没有机械传动部件，故排放出的有害气体极少，使用寿命长。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
2022
06-02
综合能源与氢能碰撞出怎样的火花？
随着能源体制变革、技术发展、系统形态升级，能源服务形态呈现出新的特点。综合能源服务能够满足用户多元化需求、拓展企业盈利空间、提升社会整体能效[1-2]。大规模储能技术是综合能源系统中实现“心脏”功能的直接工具，能够在综合能源系统中发挥缓冲器、聚合器和稳定器的作用[3-4]，而氢能作为一种清洁、高效、易规模化的能源储存与转化技术，已广泛应用合成氨和冶炼厂加氢等大规模工业中[5-7]。
助力碳达峰！国务院《2030年前碳达峰行动方案》11次提及氢能
《方案》指出要深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰、碳中和的重大战略决策，扎实推进碳达峰行动。实现到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，为实现碳达峰奠定坚实基础;到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。
李总理主持召开国家能源委员会会议时强调：推进先进储能技术规模化应用，不断丰富能源安全供应的保险工具
10月9日，中共中央政治局常委、国务院总理、国家能源委员会主任李总理主持召开国家能源委员会会议，部署能源改革发展工作，审议“十四五”现代能源体系规划、能源碳达峰实施方案、完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见等。
国内外加氢站安全间距分析研究
作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。近年来多个国家和地区已将氢能和燃料电池发展提升到国家战略层面。加氢站是支撑氢燃料电池汽车发展必不可少的基础设施，其建设数量和普及程度，在很大程度上决定了氢燃料电池汽车的产业化进程。
燃料电池汽车整车控制策略设计
质子交换膜燃料电池被认为是车用燃料电池的最佳选择。但如果燃料电池汽车只有燃料电池一个动力源，就会有成本高、动态性能差和不能进行制动能量回收等缺点。所以，目前的燃料电池汽车主要采用混合驱动模式，即在具有燃料电池的基础上，增加蓄电池或者超级电容作为辅助动力源。
我国燃料电池发展历程
康沃利斯号停泊的下关江面向南七公里处有一个乌龙潭，潭边有一个名为“小卷阿”的简陋书斋，斋中一位瘦骨嶙峋的书生一直在奋笔疾书，酷暑严寒，春去秋来。此人名魏源，受林则徐所托，位卑未敢忘忧国，要“悟得御侮之道”。是年冬，魏公完成了《海国图志》五十卷，详述西方军器奇技与练兵之法，激励世人睁眼看世界，也开启了“师夷长技”的漫漫长路。
集中式产氢的储运成本与储运
制氢技术正向在可再生能源制氢转变。可再生能源电力电解水制氢可获得零排放氢气。太阳能制氢技术(光催化、光热解)是未来理想的制氢技术，但受制于转换效率和成本等问题，预计2030年前难以实现规模化。
氢气内燃机有望纳入氢能发展战略
业内人士认为，氢燃料内燃机重新引起行业关注，或能成为氢能汽车的重要技术路径之一，但氢燃料内燃机的技术可行性、成本、经济性、配套设施建设等问题需要进一步评估。
燃料电池系统成本如何估算？
当年产量达到10万辆时，一个80kW的PEM燃料电池系统的预计成本为76美金/kW。这些成本代表实现8000小时公路运行(考虑耐久性调整后的成本)。系统寿命一般通过组件设计、操作方法和电堆过设计来实现。
